econommgouВестник Государственного университета просвещения. Серия: ЭкономикаBulletin of the State University of Education. Series: Economics2949-50402949-5024State University of Education10.18384/2949-5024-2024-3-78-92econommgou-1187Research ArticleРЕГИОНАЛЬНАЯ И ОТРАСЛЕВАЯ ЭКОНОМИКАREGIONAL AND SECTORAL ECONOMYКогнитивная карта эффективного функционирования порта как инструмент обеспечения экономического развития регионаСognitive map of effective port operation as a tool for ensuring economic development of the regionМакаренкоМ. В.MakarenkoM. V.

Макаренко Марина Васильевна – доктор экономических наук, профессор, начальник отдела международных проектов

287549, Донецкая Народная Республика, г. Мариуполь, ул. Университетская, д. 7

Maryna V. Makarenko – Dr. Sci. (Economics), Prof., Head, International Projects Department

ul. Universitetskaya 7, Mariupol 287549, Donetsk People’s Republic

marimakva@mail.ruОнищенкоВ. В.OnishchenkoV. V.

Онищенко Владислав Викторович – кандидат экономических наук, доцент кафедры туризма

287549, Донецкая Народная Республика, г. Мариуполь, ул. Университетская, д. 7

Vladyslav V. Onishchenko – Cand. Sci (Economics), Assoc. Prof., Tourism Department

ul. Universitetskaya 7, Mariupol 287549, Donetsk People’s Republic

Vladylen69@mail.ruКравченкоА. В.KravchenkoA. V.

Кравченко Алла Викторовна – кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов и учёта

287512, Донецкая Народная Республика, г. Мариуполь, ул. Урицкого, д. 114

Alla V. Kravchenko – Cand. Sci (Economics), Assoc. Prof., Finance and Accounting Department

ul. Uritskogo 114, Mariupol 287512, Donetsk People’s Republic

Приазовский государственный технический университетРоссияPriazov State Technical UniversityRussian FederationМариупольский государственный университет имени А. И. КуинджиРоссияMariupol State University University named after A. I. KuindzhiRussian Federation202410112024037892Copyright © Макаренко М.В., Онищенко В.В., Кравченко А.В., 20242024Макаренко М.В., Онищенко В.В., Кравченко А.В.Makarenko M.V., Onishchenko V.V., Kravchenko A.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.economicsmgou.ru/jour/article/view/1187Цель

Цель. Целью исследования является рассмотрение возможности использования когнитивного подхода в управлении морским портом.

Процедура и методы

Процедура и методы. Использовался метод когнитивного моделирования для построения когнитивной карты эффективного функционирования порта, методы системного анализа при отборе и систематизации факторов и показателей эффективного функционирования порта, сценарный подход и методы экспертного анализа.

Результаты

Результаты. Построена когнитивная карта эффективного функционирования порта на основе совокупности собранных показателей. Процедура моделирования представляет собой выявление причинно-следственных связей для реактивного и проактивного установления тенденций, накопления теоретических и практических знаний и разработки на этой базе практических рекомендаций. Представлен алгоритм когнитивного моделирования эффективного функционирования порта на основе использования теории сценарного подхода, основываясь на отобранной совокупности показателей.

Теоретическая и/или практическая значимость. Использование когнитивной карты позволяет определить влияние соответствующих подсистем факторов на эффективное функционирование порта и формировать, соответственно, обеспечение условий эффективного функционирования. Такой подход представляет собой инструмент достижения целей за счёт структурированных совершенствований в рамках операционной стратегии компании.

Aim

Aim. The purpose of the study is to consider the possibility of using a cognitive approach in seaport management.

Methodology

Methodology. The method of cognitive modeling was used to construct a cognitive map of the effective functioning of the port, methods of system analysis in the selection and systematization of factors and indicators of the effective functioning of the port, and the theory of the scenario approach.

Results

Results. A cognitive map of the effective functioning of the port was constructed based on a set of collected indicators. The modeling procedure is the identification of cause-and-effect relationships for the reactive and proactive establishment of trends, the accumulation of theoretical and practical knowledge and the development of practical recommendations on this basis. An algorithm for cognitive modeling of the effective functioning of the port is presented based on the use of the scenario approach theory based on a selected set of indicators.

Research implications

Research implications. The use of a cognitive map will make it possible to determine the influence of the relevant subsystems of factors on the effective functioning of the port and, accordingly, to formulate the conditions for effective functioning. This approach is a tool for achieving goals through structured improvements within the company’s operating strategy.

когнитивное моделированиеуправление портомсистема показателейэффективное функционированиеалгоритм моделированияcognitive modelingport managementindicator systemeffective operationmodeling algorithmReferencesAhlstrom D., Chang, A. Y., Cheung, J. S. T. Encouraging Entrepreneurship and Economic Growth "Электронный ресурс" // Journal of Risk and Financial Management. 2019. № 12 (4). https://www.researchgate.net/publication/337610618_Encouraging_Entrepreneurship_and_Economic_GrowthAhlstrom D., Chang, A. Y., Cheung, J. S. T. Encouraging Entrepreneurship and Economic Growth. In: Journal of Risk and Financial Management, 2019, no. 12 (4). Available at: https://www.researchgate.net/publication/337610618_Encouraging_Entrepreneurship_and_Economic_GrowthFleming D. K. A Geographical Perspective of the Transhipment Function // Maritime Economics and Logistics. 2000. № 2 (3). Р. 163–176.Fleming D. K. A Geographical Perspective of the Transhipment Function. In: Maritime Economics and Logistics, 2000, no. 2 (3), pp. 163–176.Haezendock E., Verbeke A. The Competitive position of Seaports: Introduction of the Value-Added Concept Seaports // Maritime Economics and Logistics. 2000. № 2 (2). Р. 107–118.Haezendock E., Verbeke A. The Competitive position of Seaports: Introduction of the Value-Added Concept Seaports. In: Maritime Economics and Logistics, 2000, no. 2 (2), pp. 107–118.Karayev R. Cognitive Analysis and Choice of an Enterprise’s Strategic Goals // Business Informatics. 2019. Vol. 13. № 4. Р. 28–39.Karayev R. Cognitive Analysis and Choice of an Enterprise’s Strategic Goals. In: Business Informatics, 2019, vol. 13, no. 4, pp. 28–39.Kwilinski A., Kuzior A. Cognitive Technologies in the Management and Formation of Directions of the Priority Development of Industrial Enterprises // Management Systems in Production Engineering. 2020. Vol. 28. Iss. 2. Р. 133–138. DOI: 10.2478/mspe-2020-0020Kwilinski A., Kuzior A. Cognitive Technologies in the Management and Formation of Directions of the Priority Development of Industrial Enterprises. In: Management Systems in Production Engineering, 2020, vol. 28, iss. 2, pp. 133–138. DOI: 10.2478/mspe-2020-0020Kwilinski A., Tkachenko V., Kuzior A. Transparent Cognitive Technologies to Ensure Sustainable Society Development // Journal of Security and Sustainability Issues. 2019. Vol. 9. № 2. Р. 561–570. DOI: 10.9770/jssi.2019.9.2(15)Kwilinski A., Tkachenko V., Kuzior A. Transparent Cognitive Technologies to Ensure Sustainable Society Development. In: Journal of Security and Sustainability Issues, 2019, vol. 9, no. 2, pp. 561–570. DOI: 10.9770/jssi.2019.9.2(15)Managing Technological, Sociopolitical, And Institutional Change in the New Normal / D. Ahlstrom, J. L. Arregle, M. A. Hitt, G. Ma X. Qian, D. Faems // Journal of Management Studies. 2020. № 57 (3). Р. 411–437.Ahlstrom D., Arregle J. L., Hitt M. A., Qian G. Ma X., Faems D. Managing Technological, Sociopolitical, And Institutional Change in the New Normal. In: Journal of Management Studies, 2020, no. 57 (3), pp. 411–437.McCalla R. J. Canadian Container Ports: How Have They Fared? How Will They Do? // Maritime Policy and Management. 1994. № 21 (3). Р. 207–217.McCalla R. J. Canadian Container Ports: How Have They Fared? How Will They Do? In: Maritime Policy and Management, 1994, no. 21 (3), pp. 207–217.Notteboom T. E., Coeck C., Van de Broeck J. Measuring and Explaining the Relative Efficiency of Container Terminals by Means of Bayesian Stochastic Frontier Models // Maritime Economics and Logistics. 2000. № 2 (2). Р. 83–106.Notteboom T. E., Coeck C., Van de Broeck J. Measuring and Explaining the Relative Efficiency of Container Terminals by Means of Bayesian Stochastic Frontier Models. In: Maritime Economics and Logistics, 2000, no. 2 (2), pp. 83–106.Polyanska A., Psiuk R. Cognitive Methods of Manager Behavior Formation in the Conditions of International Enterprise Activities // Advances in Manufacturing II (Lecture Notes in Mechanical Engineering). Springer Cham, 2020. DOI: 10.1007/978-3-030-17269-5_14Polyanska A., Psiuk R. Cognitive Methods of Manager Behavior Formation in the Conditions of International Enterprise Activities. In: Advances in Manufacturing II (Lecture Notes in Mechanical Engineering). Springer Cham, 2020. DOI: 10.1007/978-3-030-17269-5_14Slack B. Pawns in the Game: Ports in a Global Transportation System // Growth and Change. 1993. Vol. 24. Р. 579–588.Slack B. Pawns in the Game: Ports in a Global Transportation System. In: Growth and Change, 1993, vol. 24, pp. 579–588.Starr J. T. The Mid-Atlantic Load Centre: Baltimore Or Hampton Roads? // Maritime Policy and Management. 2008. № 21 (3). Р. 219–227.Starr J. T. The Mid-Atlantic Load Centre: Baltimore Or Hampton Roads? In: Maritime Policy and Management, 2008, no. 21 (3), pp. 219–227.Van Horne J. C., Wachowicz J. M. Fundamentals of Financial Management. 13th ed. Prentice Hall, 2008. 712 p.Van Horne J. C., Wachowicz J. M. Fundamentals of Financial Management. Prentice Hall, 2008. 712 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.